Kui räägime Saksamaa autotööstusest, tulevad esimesena meelde BMW sõiduomadused, Mercedes{0}}Benzi luksus ja Volkswageni vastupidavus. Kuid vähesed inimesed pööravad tähelepanu "lavatagustele kangelastele", kes toetavad neid omadusi - autojuhtmeid. Kui mootor on auto "süda", siis auto juhtmed on kogu keha "sooned" ja "närvid". Ja Saksa standardsed autotööstuse liinid (Saksa standardliinid) on peaaegu "obsessiivse" tehnilise loogikaga muutunud "kõvaks valuutaks", mille kasutuselevõtu nimel ülemaailmsed autotootjad konkureerivad. Täna paljastame selle kvaliteedi saladused.
1. Väljaspool "standarditele vastamist" : kuidas määratleb Saksa standard "õppekavast kõrgemaid" omadusi?
Tööstusliku tootmise valdkonnas on "standardid" tavaliselt kõige olulisemad. Saksa Standard Automotive Line'i loogika on aga standardite muutmine "lagedeks". Seda mõistete erinevust saab selgelt demonstreerida põhinäitajatega seotud sätetega.
Võtke näiteks juhi materjal. Rahvusvaheline standard nõuab, et autojuhtmestikus kasutatava vase puhtus oleks 99,9%, samas kui Saksa standard tõstab selle kõrge -puhtusastmega elektrolüütilise vase puhtusastmeni 99,95%. Ärge alahinnake seda 0,05% kasvu. See võib suurendada traadi juhtivust 3% ja vähendada takistust 5%. See mitte ainult ei vähenda energiakadu, vaid vähendab ka ülekuumenemisest põhjustatud tulekahjuohtu. Veelgi olulisem on see, et Saksa standard nõuab ka juhtidelt kahekihilise{12}keerdumise protsessi "komplekteerimine + topeltkeerdumine". See protsess võib suurendada traadi paindlikkust 40% võrra. Sõiduki šassii sagedase vibratsiooniga osades pikeneb kasutusiga tavaliste juhtmetega võrreldes enam kui kaks korda.
Isolatsioonikihi disain demonstreerib veelgi Saksa standardi "rafineeritud mõtlemist". Vastavalt auto eri osade keskkonnaalastele erinevustele on Saksa standardis jaotatud 12 tüüpi isolatsioonimaterjalide valemit: silikoonkummist isolatsioonikiht mootoriruumi jaoks, mis talub mootori käivitamisel hetkeliselt kõrget temperatuuri; uksepiirkonna PVC-materjal, mis ei pragune ka pärast 100 000-kordset ukseavamise ja sulgemise paindekatset; leekiaeglustav ristseotud See kohandatud standard "ühe osa jaoks üks valem" ületab palju paljude riikide "üldotstarbeliste"{8}standardite nõuded.
2.Laboratooriumist maanteele: Saksa standardsete autojuhtmete ekstreemkatse
Saksa inseneride täpsus ilmneb ilmekalt autotööstuse testimisprotsessis. Nad usuvad, et "kvalifitseeritud autotööstus peab suutma taluda kõiki äärmuslikke stsenaariume kogu auto elutsükli jooksul." Sel põhjusel on Debiao loonud kahekordse testimissüsteemi, mis hõlmab "äärmuslikke keskkondi + äärmuslikke töötingimusi" ning tööstuses nimetatakse paljusid katseobjekte isegi "ebanormaalse taseme hindamiseks".
Keskkonnakatsekambris mõjutavad auto juhtmed tsüklilist mõju "-40 kraadi äärmuslik külm → 80 kraadi kõrge temperatuur → 95% kõrge õhuniiskus", 10 tsüklit päevas 30 järjestikuse päeva jooksul. Isolatsioonikihil ei tohi olla pragusid ega punnitust. Mehaanilise väsimuse testimisel kinnitatakse juhtmed šassii vibratsiooni simuleerivale katsestendile ja neid vibreeritakse sagedusega 300 korda minutis. Pärast 500 tundi kestnud pidevat testimist ei tohi juhtmete purunemismäär ületada 0,1%. Rangem test on "keemiline korrosioonikatse". Katsevedelikus kasutatakse otseselt autodes tavaliselt kasutatava mootoriõli, pidurivedeliku ja antifriisi segu. Pärast juhtmete 1000-tunnist kastmist ei tohi isolatsioonitakistuse vähenemine ületada 10%.
Vastuseks uute energiasõidukite levikule on Saksa standard lisanud spetsiaalselt "kõrge{0}}pingeimpulsi testi". Kõrgepinge-juhtmestik peab ühe minuti jooksul taluma 10 10kV kõrge-pingeimpulssi lööke ja isolatsioonikihti ei tohi läbi torgata. See testimisstandard käsitleb otseselt uute energiasõidukite{6}}kõrgepinge ohutuse valupunkte ja on muutnud ka Saksamaa standardsed kõrgepinge juhtmestikud uute energiasõidukite tootjate jaoks, nagu Tesla ja BYD, oluliseks valikuks.
3. Globaalsete autotootjate valikuloogika: miks tuleb kasutada Saksa standardeid?
Tänapäeval
Mitte ainult kodumaised Saksa automargid, nagu Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz, ei paku standardvarustusena Saksa kaubamärgiga autosid, vaid ka autotootjad kogu maailmas, nagu Toyota, Ford ja Hyundai, on oma tippmudelitel kasutusele võtnud Saksa märgiga tooted. Selle taga on autotootjate täpne "kogu elutsükli kulu" arvestamine.
Andmete kuvamine
Saksa standardseid autojuhtmeid kasutava mudeli elektrisüsteemi rikete määr on üle 60% madalam kui tavalisi juhtmeid kasutavatel mudelitel. Autotööstuses on ühe elektrisüsteemi rikke{2}}müügijärgse remondi keskmine maksumus 2000 jüaani ja keskmiselt esineb elektrisüsteemi rikkeid 3–5 korda sõiduki elutsükli jooksul. Autotootja, kelle aastane müügimaht on 1 miljon ühikut, võib Saksa standardseid autojuhtmeid kasutades säästa kuni mitusada miljonit jüaani aastas{9}}müügijärgselt.
Eelkõige
Saksa standardite "ühilduvus" on autotootjatele mugavust pakkunud. Saksa standardsete autojuhtmete liidese spetsifikatsioonid ja värvimärgistused (nt ühtlane oranž kõrge-pingejuhtmete ja must maandusjuhtmete jaoks) on muutunud tööstusharu üldstandarditeks. See tähendab, et erinevate tarnijate toodetud Saksa standardjuhtmeid saab soovi korral välja vahetada ning autotootjad ei pea investeerima täiendavaid uurimis- ja arenduskulusid erinevate tarnijate toodete kohandamiseks. See "standardiseerimise + ühilduvuse" kombinatsioon on muutnud Saksa standardse autotööstuse "universaalseks keeleks" ülemaailmses autotööstuse tarneahelas.
4. Tulevik on käes: kuidas saavad Saksa standardid kohaneda nutikate sõidukite uute nõudmistega?
Intelligentsete sõidu- ja sõidukite võrgutehnoloogiate arenedes on autoliinide roll muutumas "signaali saatjatest" "andmeedastusjaoturiteks". Et rahuldada nõudlust kümnete gigabaitide sõidukite andmeedastuse järele sekundis, on Saksa standardid võtnud juhtpositsiooni uue põlvkonna autotööstuse standardite uurimise ja arendamise käivitamisel.
Praegu on DIN (Saksamaa Standardiinstituut) välja andnud DIN/TS 70113 standardi kavandi, milles pakutakse välja "juhtmestik + fiiberoptiline" liitstruktuurilahendus intelligentsete sõidukite kiirete andmeedastusnõuete jaoks. See komposiitjuhtmestik ei edasta mitte ainult traditsioonilisi toitesignaale, vaid saavutab ka sõiduki Etherneti{4}}kiire andmeedastuse sisseehitatud-kiudoptika kaudu edastuskiirusega kuni 10 Gbps, mis vastab L4-taseme intelligentse sõidu andmeedastusnõuetele. Samal ajal lisab uus standard ka "elektromagnetilise varjestuse" nõude, tänu kahekihilisele alumiiniumfooliumile + kootud võrguvarjestusstruktuurile suurendatakse elektromagnetiliste häirete sumbumist 99,9% -ni, vältides andmeedastuse häirimist selliste seadmete poolt nagu mootorid ja radarid.
Traditsioonilise kütusega sõidukitest uute energiasõidukiteni, tavalisest sõidust intelligentse sõiduni – Saksa kaubamärgi autotööstus on alati olnud tööstuse tehnoloogilise suuna juht. Selle edu ei seisne mitte ainult ülimas kvaliteedi tagamises, vaid ka tööstuse suundumuste täpses ennustamises. Võib-olla on see "Saksamaa tootmise" - tõeline põhiline konkurentsivõime, mis ei järgi jäigalt standardeid, vaid määratleb pidevalt uusi standardeid.
