Tänapäeva autotööstuses konstrueeritakse juhtmestikud sarnaselt nii tipptasemel luksussõidukite kui ka taskukohaste standardsõidukite jaoks. Juhtmete rakmed koosnevad peamiselt juhtmetest, pistikutest ja pakkimislindist, moodustades sõiduki elektrivõrku. Ilma juhtmestiku rakmeteta lakkaks sõiduki elektriring.
Autotööstuse juhtmestik, mida sageli nimetatakse madalapinge juhtmestikuks, erineb majapidamisseadmetes kasutatavast juhtmestikust. Majapidamisseadmete juhtmestik on enamasti ühetuumaline vask, millel on teatud jäikus. Autojuhtmestik seevastu on mitmetuumaline vask, elastne traadi, mõned nii õhukesed kui juuksed. Need elastsed juhtmed on ümbritsetud plastist isolatsiooni (polüvinüülkloriid), muutes need paindlikuks ja purunemise suhtes vastupidavaks.
Autotööstuse juhtmetes olevad juhtmed on mitmesuguste gabariitidega, milles on tavalised suurused, sealhulgas 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 ruut millimeetrit. Igal gabariidil on konkreetne koormusvoolu hinnang, mis sobib erineva võimsusega elektriseadmete vajadustega. Näiteks kasutatakse sageli 0,5 ruut millimeetrilist traati, nagu näiteks instrumendid ja indikaatorituled; samas kui peamised elektriliinid, näiteks generaatori armatuuri juhtmed, vajavad 2,5 kuni 4 ruutmisse millimeetri traati.
Muidugi on see ainult tüüpiline juhtmestiku konfiguratsioon. Tegelikes rakendustes sõltub traadi gabariidi valik ka koormuse maksimaalsest voolust. Näiteks suunatakse kriitilised jooned nagu aku jahvatatud juhtme ja positiivne elektriliin eraldi, kasutades spetsiaalset autojuhtmestikku, sageli traadi läbimõõtudega üle 10 ruutmendi. Neid "hiiglaslikke" juhtmeid ei ühendata peamisse juhtmestikku.
Enne juhtmestiku koostamist tõmmatakse tavaliselt eelnevalt juhtmestiku skeem. Erinevalt vooluahela skeemidest nõuavad juhtmestiku skeemid iga elektrilise komponendi suuruse, kuju ja vahekauguse üksikasjalikku kaalumist ning peegeldavad täpselt nendevahelisi ühendusi.
Juhtmete rakmete tootmisprotsess algab sellega, et tehnik loob juhtmestiku juhtmestiku skeemil põhineva juhtmestiku paigutuse. Seejärel lõikavad töötajad juhtmed vastavalt paigutuse spetsifikatsioonidele. Sõiduki juhtmestik jaguneb tavaliselt mitmeks osaks, sealhulgas mootoriks (hõlmates süüdet, elektroonilist kütuse sissepritse, generaatorit ja lähtesüsteeme), mõõteriistad, valgustus, kliimaseadmed ja lisaseadmed. Nende hulka kuuluvad nii pea- kui ka harurakmed. Need rakmed on paigutatud nagu puu pagasiruumi ja oksad, tuum on sageli armatuurlaud, ulatudes edasi -tagasi. Kokkupaneku pikkuse ja lihtsuse huvides jagunevad mõne sõidukite juhtmestikud edasi esirakmeteks (katab mõõteriistad, mootor, esitulede komplekt, kliimaseade ja aku), tagumine rakmed (sealhulgas tagatulede komplekt, numbrimärk ja pagasiruumi tuli) ning katuseharja (teenindavad uksed, kuplid ja kõlarited). Iga rakmete ots on selgelt tähistatud numbrite ja tähtedega, et näidata ühendust, lihtsustades remonti või asendamist. Juhtmeid liigitatakse ka ühe- või kahevärviliseks, värvivalik põhineb tavaliselt tootja määratud standarditel.
Traadi rakmed on peamiselt mähitud kootud traadi või plastlindiga. Kuid ohutuse põhjustel ning töötlemise ja hoolduse lihtsusel on kootud traadipakkimine järk -järgult järk -järgult välja lükatud kleepuva plastlindi kasuks. Pistikuid või LUG -i kasutatakse peamiselt juhtmestiku ühendamiseks üksteise ja elektriliste komponentidega. Need pistikud on valmistatud plastist ja koosnevad pistikust ja pistikupesast.
Lisaks sellele seisavad autode suureneva funktsionaalsuse, elektroonilise juhtimistehnoloogia laialdase kasutamise ja suureneva elektriliste komponentide arv, juhtmestiku tootmise juhtmed seisavad silmitsi uute väljakutsetega. Traditsioonilised juhtmestikud ei suuda enam selle kasvutrendiga hakkama saada. Seetõttu on Advanced Automotive tootmistehnoloogia hakanud hõlmama CAN -siinide konfiguratsioone ja multipleksitud ülekandesüsteeme. See süsteem vähendab märkimisväärselt juhtmete ja pistikute arvu, muutes juhtmestiku protsessi lihtsamaks ja tõhusamaks.
